ПАРОВАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (паровая конно-железная дорога, паровой трамвай), вид гор. транспорта, разновидность конки. Паровая тяга впервые введена в 1882 на Невской пригородной конно-жел. дороге на маршруте от Знаменской пл. (ныне пл. Восстания) до Семянниковского з-да (ныне "Невский з-д"). Движение осуществлялось 3 локомотивами по воскресным дням. Состав включал 4 вагона (затем один вагон тянули до Рыбацкого). С 1884 движение стало регулярным. В 1898 на линии работали 17 локомотивов нем. фирмы "Krauss" и бельг. фирмы "Cockerill". Вокзал находился на Знаменской пл., депо - в с. Александровское (не сохр.). В 1913 линия с парком, мастерскими, 12 локомотивами, 62 вагонами перешла в ведение города. В 1887 открылось регулярное движение парового трамвая на Лесной линии - от клиники баронета Виллие (ВМА) до Круглого пруда (р-н 2-го Муринского и Институтского просп.). В 1907 маршрут продлен до Политехн. ин-та. В 1902 Лесная линия перешла в ведение города. В 1914 на ней имелось 16 паровозов швейц. фирмы "Brown", бельг. "Cockerill" и Путиловского з-да. В качестве станции использовался коночный парк на углу Нейшлотского пер. и Лесного просп. В 1892-94 открылись приравненные к трамвайным гор. линиям Приморская ж. д. (Новая Деревня - Сестрорецк) и Ириновская ж. д. (Охта - Ржевка - Ириновка). В 1926-28 Ириновская ж. д. преобразована в трамвайную линию. Узкоколейный участок до ст. Рахья эксплуатировался до 1990-х гг. Движение на Лесной линии П. ж. д. прекратилось в 1918, на Невской - в 1922 (с открытием Невской трамвайной линии). В 1942-43 паровой трамвай использовался для грузовых и пасс. перевозок по трамвайным путям Володарского моста в Невском р-не в ночное время; тогда же по просп. Стачек до Кировского з-да курсировал паровик "Бесстрашный". До 1963 в трамвайном грузовом парке эксплуатировались 3 паровоза серии "О" и "Ь".
Лит.: Януш Б. В. Впервые по железным рельсам // ЛП. 1985. № 6. С. 27-28; От конки до трамвая: Из истории петерб. транспорта / Авт.-сост. Е. Шапилов и др. СПб.; М., 1994.
Ю. Н. Кружнов.